减税降费下建筑业与交通运输业附加税费的（暗中增加）

始于2019年4月1日这一轮的减税降费，是一次大规模的减税，其中核心是增值税税率的下调，还有小微企业的增值税优惠额度的提高。说到建筑业与交通运输业，其税率从过去的10%下调到9%，但是其采购的货物等，其税率是从过去的16%下调到13%，销项与进项不平衡了，由此第一感觉是这两大行业要吃亏了，其实在上一篇文章中，小编已分析了：

税负率大幅提高了，但是依照增值税的逻辑，这两个行业的利润与现金流基本不受影响。

【案例】数据均为假设

（1）变化前

销项变化前1000销售额，销项税额按10%为100；进项变化前假设500为采购额，进项税额按16%为80

此时应纳税额为100-80=20，税负率为2%

（2）变化后

销项变化后1000销售额，销项税额按9%为90；进项变化前假设500为采购额，进项税额13%为65

此时应纳税额为90-65=25，税负率为2.5%

在这儿大家可以发现，税负率提高了，但并不是一定不利的，变化前税额支出：给供应商80，给税务局20，共100，变化后给供应商65，给税务局25，共计90，从价外税的角度，这个企业根本没有整体吃亏，销项的税额无非就是给税务局与供应商分而已。

注意，不排除有的单位是调整了销售额，但是从各方利益平衡的角度，不含税价格不变是历次税率调整的一个有利的掌握与不吃亏的平衡。

但是，这就结束了吗？不是，上一篇文章中，小编没有细分析，其实我们要考虑一个现实的问题，就是增值税的附加税费，缴纳给税务局的税额中，从20升到25，这其中的5即需要计缴附加税费，这是建筑企业或交通运输企业要承担的，5*12%=0.6（通常附加税费是12%），这其实不可小看的，对于已被充分竞争的供应商来看，真不容易的数据，这才是这次税率调整的受害部位。